１９１５（Ｔ　４）１０／　７　与板〜寺泊　開通
１９１６（Ｔ　５）　１／　５　西長岡〜与板　開通
１９２１（Ｔ１０）１１／１８　来迎寺〜西長岡　開通
１９６０（Ｓ３５）１０／２０　越後交通に改称
１９６６（Ｓ４１）　５／３１　寺泊新道〜寺泊　廃止
１９７２（Ｓ４７）　４／１６　来迎寺〜西長岡　旅客営業廃止
１９７３（Ｓ４８）　４／１６　大河津〜寺泊（寺泊新道）　廃止
１９７５（Ｓ５０）　４／　１　越後関原〜大河津　廃止
１９７５（Ｓ５０）　４／　１　西長岡〜越後関原　旅客営業廃止
１９９３（Ｈ　５）　３／３１　西長岡〜越後関原　廃止
１９９５（Ｈ　７）　４／　１　来迎寺〜西長岡　廃止

　北越鉄道（現信越線）、魚沼鉄道（後の魚沼線）等の成功により、来迎寺から現西長岡への路線計画が持ち上がり、その後与板まで延長される計画に至った。一方、長岡〜与板〜寺泊を通る別の路線計画があったが、途中で頓挫していた。その両方の計画を一本化し、路線を現西長岡〜寺泊中貫鉄道株式会社が設立され、直後に長岡鉄道株式会社と社名変更された。そして１９２１（Ｔ１０）年に全通に至っている。
　戦後、燃料事情の悪化のため電化計画が持ち上がり、１９５１（Ｓ２６）年に完成した。その折、田中角栄氏が社長になり貢献したことは知る人ぞ知る事実である。
　昭和３０年代に入ると、長岡鉄道、中越自動車、栃尾電鉄の３社が長岡地区で熾烈なバス路線争いとなり、値引き合戦等で経営を圧迫していた。１９６０（Ｓ３５）年には、この３社が株主総会で合併の決定を行い、越後交通株式会社が誕生した。これにより、長岡鉄道は越後交通長岡線となった。
　ちなみに、車輌の側面にあるローマ字で時代がわかるので、参考に挙げておく。
　ＮＴＫ　長岡鉄道時代　〜1960
　ＥＫＫ　越後交通時代　〜1975

１９８４年頃、新潟交通越後大野駅に留置してあった越後交通長岡線の車輌。塗色は廃止時のままで、側面に「ＥＫＫ」とあった。

西長岡〜大河津間廃止時の記念切符(1975)